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阿特茲發動機曾被噴,同是一汽的SUV會好些嗎?

2016年11月04日 08:150愛拆車開開

在CX-4上市之前阿特茲曾被說鋁制發動機有“開裂”的事情,但后來車主已聯系廠家,問題其實只是鑄件的紋路而已,只要用砂紙稍磨一下就好,得知消息之后,被炸開鍋的論壇瞬間安靜下來,車主都放心了,但后來又傳出了有滲油的傳聞,當然也被各路大神一一解答了,玻璃心終究沒碎,到底這款宣稱超高壓縮比的創馳藍天發動機是什么來頭?難道是13:1的高壓縮比問題嗎?

基本上,無論長安馬自達還是一汽馬自達,最新的發動機就兩款,2.0升2.5升,從技術上兩者沒有太多的差別,而且都是出自同一時期的創馳藍天技術。上述已經提及,鑄鋁的阿特茲的發動機出現的“龜裂”,就像我們的死皮一樣,內部結構并沒有問題,后來也得到澄清。

至于滲油的問題,大多數車主反映機油尺也沒有下降,也不影響使用,有人懷疑是否因為創馳藍天的壓縮比過高,而導致內部壓力太大導致,拆車君可以說,這跟壓縮比沒有關系,因為此壓縮比的實現方式很巧妙,并非硬來的東西。

說起高壓縮比就要說這個可變正時機構,正是這個東西改變了氣門角度實現高壓縮比的,作為車主或者潛在購買者只需要知道能省油就可以了,而事實上,豐田目前的雙循環跟馬自達的概念是相同的,而另一個實現可變壓縮比的方式將會是英菲尼迪首創,不過它家的還未真正裝車,因而目前市場上馬自達和豐田的雙循環可謂最先進了,因此通過氣門開關角度來控制的高壓縮比并不會是部分車型滲油的原因。

為了避免高壓縮比而不影響正常的駕駛,馬自達采用的是4-2-1的排氣歧管設計,而目前無論豐田還是大眾,都流行將排氣歧管整合到缸體內,以冷卻液降低排氣溫度,這兩種不同的方式造成排氣歧管尺寸有巨大的差異,CX-4的發動機艙內,排氣歧管占據了很大的空間,因此無論是昂科塞拉或者CX-4,只要用到本階段的創馳藍天發動機,內廂空間都不及同類產品。

由于馬自達的魂動設計,車頭比例相對較長而營造運動的感覺,當然很多人都因為馬自達的外形而被吸引,只是由于滿足造型的需求,車頭就留有一款較大的空間,所以CX-4無論是車長還是軸距都比繽智大一圈,但是后排空間卻跟繽智差不多。

總結:

CX-4的2.0排量車型最受歡迎,而此發動機雖然傳出過問題,但都一一解決。在創馳藍天技術剛發布的時候,發動機確實有不少亮點,但是隨著豐田的到來,高壓縮比和直噴的技術結合已經不再是最新的技術,不過比起其他車廠來說,馬自達的技術依然屬于第一梯隊,而且發動機的故障率也不算高。(完)

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